当下越来越多年轻人选车更青睐自主品牌，曾经热度居高不下的合资车型逐渐褪去光环，其中主打“法式浪漫情怀”的法系车更是风光不再。从最新市场销量数据来看，今年4月“东风标致”全系车型累计销量仅有781台，产品早已脱离主流消费市场行列。
来看旗下具体车型销量，4月东风标致卖得最好的车型是“标致408”，单月仅售出453台；过来是标致5008，月销仅124台。而标致4008、标致508、标致408X，表现更为低迷，月销量依次为100台、78台、26台，整体市场表现格外冷清。
产品销量持续低迷，与品牌自身“消极”的发展态度脱不开关系。近年来东风标致新车迭代节奏大幅放缓，车型要么多年未改款，要么改款也没有实质性升级优化，导致车型产品力逐步跟不上市场主流节奏，竞争力早已不复往日。
就以销量最高的标致408为例，目前在售的最新款依旧是两年前推出的2024款车型，全车缺失L2级驾驶辅助、自动驻车、主动刹车、分区语音控制、车载应用商店等主流实用配置。配置诚意别说赶不上同价位国产车了，就是和丰田卡罗拉相比，标致408也明显不是对手。
在产品配置全面落伍的现状下，标致408只能依靠大幅降价换取市场热度。该车官方指导价为10.97-11.87万元，今年年初品牌推出大额购车福利，顶配的“龘龘款拉图版”直降2.9万元，限时入手价低至8.97万元，再叠加置换补贴，实际终端成交价还能进一步下探。即便车型价格都降到如此地步了，但消费者似乎依然不愿意为之买单。
再来看看标致5008、标致508L，虽然这两款车已经更新到“2025款”，但车型在造型、配置、动力等方面与老款车型变化不大，可价格却相当坚挺，其中标致5008指导价还要17.87万起，标致508起售价也高达16.37万元。
最近几年国内市场频繁打响“价格战”，最夸张的时候，本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众探岳等热门SUV，裸车价下探至13-14万区间；本田雅阁、丰田亚洲龙、大众帕萨特等中型轿车，裸车价更是跌至12-13万级别。
一众热销合资品牌纷纷放下身段让利走量，而东风标致却依旧固守原有定价体系，脱离市场主流行情。如此“孤傲且不可一世”的态度，直接将潜在消费群体拒之门外，错失市场良机。
如今东风标致深陷市场颓势，品牌发展举步维艰，线下经销门店也在持续缩减。据品牌官网显示，即便是广州、深圳这样的一线核心城市，如今也仅剩寥寥一家官方4S店，直接导致消费者看车难、买车难、售后维保难……
有意向用户反馈，好不容易在当地寻到线下门店，却发现店内展车品类稀少、车源严重不足，部分车型只剩“库存车”可选。这般惨淡的终端现状，也让网友赋予其“库存车专卖店”的调侃称号。
但就算当下的市场处境艰难，东风标致似乎也不愿意放弃中国市场，在今年4月北京车展上，标致出人意料地一口气发布3款概念车，分别是定位紧凑型两厢车的“标致Polygon”、定位猎装风旅行车的“标致CONCEPT 6 狮锐”、定位大型旗舰SUV的“标致CONCEPT 8 琉明”。
标致Polygon
CONCEPT 6 狮锐
CONCEPT 8 琉明
三款新车采用全新家族化设计语言，受众将覆盖年轻消费群体、普通家庭用户及高端出行人群，同时将搭载新能源动力架构，正式”吹响”品牌向电气化转型的“号角”。只是想要依靠新能源车型扭转当下销量低迷的局面，最终还要看后续量产车型的定价、配置与产品诚意。
不难看出，短期内东风标致不会撤离中国市场，Stellantis集团与东风汽车仍有意重振这一经典法系品牌。不过在全新量产车正式落地之前，一切依旧充满变数，标致能否借此翻盘重回主流市场，还需静待后续市场表现。
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